江阴苏南世界集装箱码头坐落江阴临港新城新港区，处在长江三角洲的几许中心，距洋山港260公里，南京港204公里。码头专门干集装箱事务，于2006年3月2日开港作业，6月13日发动外贸事务，码头口岸组织完全，已构成了一个较为完善的港口口岸大体系，2007年6月经过对外开放省级检验。

  陆域规划总面积近80万平方米，年规划吞吐才能达80－100万TEU。现运用堆场近60万平方米，包含各类集装箱堆场以及查验、商务工作设备等，还有27万平方米预留作堆场。外港码头具有长江岸线米，终年不冻不淤，具有3个万吨级深水泊位，最大靠泊才能5万吨；内港池全长1090米，前沿水深－4～－5米，可一起停靠5000吨级船只8艘。

  码头将装备集装箱岸桥6台，门座式起重机4台，轨迹式龙门吊20台。现在已装备岸桥4台，门机4台，轨迹吊8台，及正面吊、堆高机等场所装卸设备，可满意50万TEU的吞吐需求。码头信息办理、监控设备等均选用最先进的设备体系，引入上海港集装箱码头的办理形式和办理技能，高效办理，优质服务。

  2006年完结6.2万TEU，超越江阴港全港前史最高年吞吐5.1万TEU的纪录。2007年完结26万TEU。2008年计划完结45万TEU。尽力把江阴港建设成为上海世界航运中心的组合港，提前建成一流的、现代化的、世界化的港口。

  首要拓荒的是三个方面的航线：近洋航线、滨海内贸航线、长江内支线。现在内外贸航班每周可达33班。外贸方面有“江阴－釜山”的世界集装箱直达班轮及“江阴－日本”的HDS快航。内贸航线南起防城、海口，北到丹东、大连，长江上游追溯到重庆、泸州，都有直达、中转干、支线船抵达。

  物流园规划500亩，已建成12万平方米的临港世界物流园，建有7座规范库房共36000平方米，堆场及配套设备84000平方米，具有国家质检总局同意的保税库房和″进境动物产品定点仓储单位″资质，可提供货品的保税仓储、贴牌包装、分拆分拣、拼箱转运、收购配送等服务，一大批具有区域影响的供应链服务：纺织品、进口羊毛、麦芽、PTA等将在此孵化成型，往后将构成以港口为依托、服务纵深150公里的区域性物流中心。

  江阴港具有杰出的内地经济支撑，估计2010年无锡常州区域外贸集装箱生成量可达100万标箱，因受交易条款和内支线航线航班以及船期、订舱等问题约束，内区域域内90％的外贸集装箱挑选陆路到上海出运。企业为此承当了更多的运送本钱，特别是要在洋山港中转的货品。并且更多的集卡运送对无锡等城市交通和环境保护也带来了影响，所以活跃鼓舞“陆改水”乃是燃眉之急。

  施行“陆改水”，是经过本钱优势，把原先由陆路经上海港进出的集装箱，改从江阴港集疏。进入2008年，江阴港与上海港打开全面协作，立异思路，活跃推广这项新举措：一是加大外贸内支线航班密度，加强驳船抵达外高桥港和洋山港后与远洋干线船的对接，削减中间环节，进步经过功率。二是自动与上海港对接，协作研讨“长江内支线分段核算费用”，“外贸出口水上门到门的方便服务”和“长江内支线的属地报关、口岸放行”等形式，完结长江码头和上海港的无缝对接，确保江阴港货品及时出运，营建一个愈加杰出的码头环境，以招引更多货源。

  施行“散改集”，是使用集装箱运送的方便性与安全性，经过与货主企业、船公司以及货代企业的多方交流、充沛洽谈，依据详细情况，研讨企业货品“散改集”的可行计划。现在首要是经过推广一些优惠的服务，以集装箱运送的环保、安全等优势招引货源集聚，抵达逐步为企业削减相关本钱、削减中间环节，节省机会、进步货品流通速度的根本意图，逐步把原先经过散货运送的货品逐步改成用集装箱运送。

  跟着上海港作为世界中转港方位的确认，港口加速速度进行开展，集装箱吞吐量正以几许级数量上升，由此带来的压港现象日益严重。各大航线逐步搬迁洋山港，长江上中游下来的驳船现在无法直达洋山，中转箱只能经换装“络绎巴士”完结洋山与外高桥码头间的驳运，可是“络绎巴士”的班次少以及不固定性满意不了日益添加的箱量，这进一步约束了中转货品的运送时限。这一现象的日趋严重必然给长江上中游下来的中转箱带来相当大的压力。作为上海港的协作港一起也是上海航运中心组合港的江阴港，在看清这一局势的一起也发现了其中所包含的机会，迅速出击，凭借共同的中转方位和殷实的码头资源，及时承当起部分长江上游中转的职责。经过把重庆、武汉等长江上中游区域的内外贸货品经江阴港中转，抵达上海及南北滨海各港，把进入长江上中游的内外贸货品也在江阴港进行换装送达上游各港，构成对流格式，在真实支撑上海港做大的一起，也为本身的开展活跃创造条件，争夺提前打造成为长三角区域的中转型枢纽港。

  持续拓荒直达滨海及近洋的航线航班。航线是箱量增加的根底，江阴港一方面持续运营好现已拓荒的航线，另一方面寻求拓荒新的航线航班，将加速拓荒台湾、香港和东南亚等外贸直达航线和中国北方滨海的内贸直达航线。